2013/03/19 | 來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)
[摘要]紫檀是世界上最名貴的木材之一，近年來(lái)，紫檀木的拍賣(mài)價(jià)格也屢創(chuàng)新高。目前國(guó)內(nèi)文博界達(dá)成共識(shí)的觀點(diǎn)是“紫檀無(wú)大料”、“十檀九空”，然而，在蓬萊閣景區(qū)的古船博物館內(nèi)，記者卻看到了一塊長(zhǎng)8.2米，重達(dá)7000斤的紫檀木大料——— 明代紫檀木舵桿。
明代紫檀木舵桿
紫檀是世界上最名貴的木材之一，近年來(lái)，紫檀木的拍賣(mài)價(jià)格也屢創(chuàng)新高。目前國(guó)內(nèi)文博界達(dá)成共識(shí)的觀點(diǎn)是“紫檀無(wú)大料”、“十檀九空”，然而，在蓬萊閣景區(qū)的古船博物館內(nèi)，記者卻看到了一塊長(zhǎng)8.2米，重達(dá)7000斤的紫檀木大料——— 明代紫檀木舵桿。它不僅是實(shí)心的，而且材質(zhì)不裂、不翹，品相優(yōu)良，其身上的“永樂(lè)十年”刻文，也使其成為明朝初期鄭和下西洋的物證。
根據(jù)登州博物館館長(zhǎng)袁曉春的說(shuō)法，紫檀木舵桿是中國(guó)目前保存最大的古代紫檀木之一，價(jià)值重大，堪稱(chēng)國(guó)寶。那么，它是如何被發(fā)現(xiàn)的？它和鄭和下西洋究竟有著怎樣的關(guān)系？
水城清淤，發(fā)現(xiàn)“龐然大物”
位于山東半島北部蓬萊市的登州港(蓬萊水城)，是我國(guó)北方著名古港。其歷經(jīng)千年仍在使用，原因是歷代不斷地疏浚清淤，歷史上最大的清淤工程是在1984年和2005年。
兩次清淤工程，袁曉春都親歷其中，他告訴記者，現(xiàn)陳列于古船博物館的紫檀木舵桿，是1984年4月的一天發(fā)現(xiàn)的。重達(dá)7000斤的“龐然大物”從淤泥里清出來(lái)就費(fèi)了很大的勁兒。
清淤工程結(jié)束后，蓬萊文物部門(mén)將珍貴木材取樣，送到中國(guó)林業(yè)科學(xué)研究院木材所，請(qǐng)腰希申先生進(jìn)行了鑒定，鑒定結(jié)果認(rèn)為這一木材的確是紫檀木。
這根紫檀木舵桿的歷史文物價(jià)值，不僅體現(xiàn)在其體形龐大，保存完好，還體現(xiàn)在其前端的一段銘文上。在這根被加工成方木的紫檀木頭部，鑿有9厘米的圓形穿孔。頭部刻有3行文字，共48字：“黃字三百十五號(hào)，壹根長(zhǎng)二丈八尺，厚一尺二寸，舵頭破心，閃腳破開(kāi)一尺五寸，巴節(jié)三個(gè)。永樂(lè)十年六月□□日進(jìn)四百料?！?/FONT>
袁曉春說(shuō)，從國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的明代船材文物看，許多官方木料上大多刻有文字編號(hào)等，南京寶船廠、登州港出土的明代木材莫不如此。登州港紫檀木舵桿編號(hào)就是依據(jù)《千字文》“天地玄黃，宇宙洪荒”的“黃”字頭來(lái)編號(hào)的。另外，銘文把舵桿的特征記錄得十分詳細(xì)，記載了它的長(zhǎng)度，厚度，舵頭和閃腳處的處理，甚至疤節(jié)的數(shù)量，這樣在運(yùn)送過(guò)程中如果出現(xiàn)遺失，查找起來(lái)就十分方便，也防止一些貪官污吏從中偷梁換柱。從這幾句銘文我們還可以看出，早在明代，我國(guó)的造船業(yè)的管理制度就已經(jīng)十分的嚴(yán)格了。銘文同時(shí)也說(shuō)明當(dāng)時(shí)對(duì)于海外而來(lái)紫檀木的珍視程度。
歷經(jīng)數(shù)百年風(fēng)雨，沒(méi)有一點(diǎn)變形
木材上的“永樂(lè)十年”、“舵頭破心”等刻字表明，該木材為明代永樂(lè)十年(公元1412年)造船選用的舵桿構(gòu)件。那么，在古代的木質(zhì)航船中，舵桿是一種什么構(gòu)件？又有怎樣的功用呢？
袁曉春說(shuō)，舵桿是古船上控制方向的關(guān)鍵部件。用紫檀木當(dāng)舵桿，自然是因?yàn)樽咸茨静灰赘癄€、變形，這件紫檀木舵桿從淤泥中埋藏了數(shù)百年，出土后也經(jīng)歷了近30年，沒(méi)有一點(diǎn)變形，充分證明了材質(zhì)的“堅(jiān)固”。優(yōu)良材質(zhì)保證明代海船的卓越性能，可見(jiàn)鄭和船隊(duì)在船舶材質(zhì)上，有條件選用世界上最優(yōu)質(zhì)的木材來(lái)造船，使得船隊(duì)的抗風(fēng)浪能力、耐久性必將優(yōu)于外國(guó)船舶。
袁曉春說(shuō)，目前，我國(guó)發(fā)現(xiàn)的一批古代舵桿，除了在登州港1984年發(fā)現(xiàn)的長(zhǎng)8.2米的紫檀木舵桿，2005年發(fā)現(xiàn)的長(zhǎng)9.23米的鐵力木舵桿，還有1957年在南京市寶船廠出土的長(zhǎng)11.07米的鐵力木舵桿，這一舵桿現(xiàn)展覽于中國(guó)國(guó)家博物館。登州港和南京寶船廠南北兩地共同發(fā)現(xiàn)的鐵力木舵桿，表明明代鐵力木船材還很充裕，也可以證明明代造船在船舶的關(guān)鍵部位喜歡選用鐵力木作為舵桿。紫檀木舵桿則尤顯珍貴，它出土近30年來(lái)，先后歷經(jīng)中國(guó)船史界眾多專(zhuān)家學(xué)者的考察，均被認(rèn)定為明代舵桿。
國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界的許多著名學(xué)者認(rèn)為，全國(guó)范圍內(nèi)紫檀木沒(méi)有大木料。《紫檀》專(zhuān)著的著者周默先生說(shuō)：“我接觸紫檀木二十多年，小頭直徑最大的有53厘米的(長(zhǎng)度為260厘米)，最長(zhǎng)的紫檀木約390厘米左右?！倍嗄陱氖旅髑寮揖哐芯康墓蕦m博物院研究員胡德生先生介紹：“故宮現(xiàn)存紫檀大器中，板寬很少有超過(guò)20厘米的?！苯陙?lái)，周默先生曾親往印度南部的古德伯林區(qū)，看到紫檀木的老樹(shù)樁直徑在67.95厘米，還見(jiàn)到了直徑44厘米的紫檀木樹(shù)干。他認(rèn)為由于印度林區(qū)運(yùn)輸困難，紫檀大料在印度本地用于建房或提取染料而使用殆盡或過(guò)度采伐，致使來(lái)到中國(guó)的紫檀大料寥寥無(wú)幾。然而，在蓬萊的登州港發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)8.2米的大型紫檀木料，說(shuō)明至少明代永樂(lè)年間鄭和下西洋期間，國(guó)內(nèi)一定存在著一定數(shù)量的大件紫檀木，“登州港明代紫檀木能夠穿越歷史保存至今，實(shí)屬?lài)?guó)寶級(jí)文物，十分珍罕，其歷史與科學(xué)價(jià)值將日益顯現(xiàn)?！?/FONT>
見(jiàn)證鄭和下西洋的盛況
這根紫檀木舵桿，承載了很多明代造船業(yè)的歷史信息，那么，從它身上，又折射出明代航海業(yè)的哪些信息呢？明代著名的鄭和下西洋，是否與之具有某些關(guān)聯(lián)呢？
袁曉春說(shuō)，在世界上，每當(dāng)提起中國(guó)，人們都習(xí)慣性地將之與農(nóng)耕文化相聯(lián)系，實(shí)際上，在古代，中國(guó)曾是擁有深厚航海傳統(tǒng)和先進(jìn)造船技術(shù)的海洋大國(guó)。早在秦朝，就有了大規(guī)模的航?；顒?dòng)，其中徐福東渡日本更是廣為流傳。到了宋代，我們的先人們發(fā)明了指南針，為世界航海技術(shù)做出了劃時(shí)代的貢獻(xiàn)。中國(guó)古代造船業(yè)和航海事業(yè)的巔峰時(shí)期，還當(dāng)屬明朝鄭和下西洋時(shí)代。而古船博物館館藏的紫檀木舵桿，其銘文所記載的年代，正好處于鄭和下西洋時(shí)代的初期。
從紫檀木舵桿上所刻文字可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)進(jìn)料很多，而進(jìn)料如此之多，可能與鄭和下西洋船隊(duì)船只的建造相關(guān)。國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界的傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為明代著名的航海家鄭和下西洋之后，東南亞和印度洋沿岸的珍貴木材隨著西洋航線的開(kāi)通，源源不斷進(jìn)入中國(guó)。鄭和下西洋極大地開(kāi)拓了中國(guó)人的視野，豐富了中國(guó)官方與民間對(duì)珍貴木材的選用和珍藏。
我國(guó)傳統(tǒng)觀點(diǎn)對(duì)于明清紫檀木的產(chǎn)地，素有印度、斯里蘭卡、東南亞及我國(guó)云南、兩廣等地的說(shuō)法。但是，近年來(lái)經(jīng)周默先生等紫檀木專(zhuān)家實(shí)地考證，實(shí)際上自古至今紫檀木原產(chǎn)于印度南部、西南部、東南部地區(qū)。登州港出土的紫檀木舵桿，與永樂(lè)年間鄭和開(kāi)通西洋航線后，鄭和船隊(duì)抵達(dá)印度時(shí)間相同。鄭和作為我國(guó)古代偉大的航海家，從明朝永樂(lè)三年(公元1405年)至宣德八年(公元1433年)先后七次率領(lǐng)龐大的中國(guó)船隊(duì)出使西洋。鄭和的船隊(duì)由數(shù)百艘大小船只，兩三萬(wàn)官兵組成，在鄭和及其助手的統(tǒng)率下，七次進(jìn)入印度洋，剿滅海盜，經(jīng)營(yíng)貿(mào)易，調(diào)解諸國(guó)糾紛，迎送各地使節(jié)。其船隊(duì)的規(guī)模和所用船只的大小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)時(shí)世界上的任何的其他海上力量。其規(guī)模之龐大，人數(shù)之眾多，足跡之廣布，為古代中外航海家所不及；其航海技術(shù)之先進(jìn)，也為世界人民所稱(chēng)道。十分巧合的是，盛產(chǎn)紫檀木的印度南部卡納塔克邦與安德拉邦緊鄰古代的古里國(guó)，再往南就是柯枝國(guó)。如果鄭和船隊(duì)或私人海上貿(mào)易船隊(duì)從古里、柯林裝運(yùn)產(chǎn)于印度南部的紫檀木也是合情合理的。
近年來(lái)，我國(guó)著名造船史專(zhuān)家席龍飛先生提出，鄭和船隊(duì)的大型寶船出現(xiàn)于鄭和第三次下西洋以后，而蓬萊永樂(lè)十年(1412年)紫檀木舵桿，恰好出現(xiàn)于鄭和第三次下西洋后。在中國(guó)北方登州港，發(fā)現(xiàn)并保存鄭和下西洋的紫檀木船舵，從一個(gè)方面也反映了登州港在明朝初期繁盛的運(yùn)輸景象，反映了明代此地造船業(yè)和海外貿(mào)易業(yè)的發(fā)達(dá)。古登州自古以來(lái)作為一個(gè)海港，在明代輝煌的航海事業(yè)中，也發(fā)揮了其應(yīng)有的歷史作用。